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奔馳首款純電SUV 駕駛奔馳EQC打卡大興機場

2019/10/25 14:56:01 來源:好車網 編輯:林浩

【好車網 新車試駕】要說這幾天大家關注的焦點,那絕對是北京的大興國際機場。而在廣大車迷心中,隨著時代腳步不斷涌現出的純電動新車,同樣高調。駕駛著奔馳首款量產純電車型EQC,去大興國際機場走一遭,看看到底誰的“網紅”氣場更到位。

奔馳首款純電SUV 駕駛奔馳EQC打卡大興機場

奔馳首款純電SUV 駕駛奔馳EQC打卡大興機場

經過在今年上海車展亮相之后,大家對于國產的奔馳EQC充滿期待,此次試駕選在了新車上市節點之前,所試駕到的車型雖然并非量產最終版,但已經十分接近可銷售版本。工作人員還透露在EQC正式上市前,還會對軟件版本進行最后的完善,所以我們這次的駕駛體驗將會非常接近今后消費者的真實感受。

奔馳首款純電SUV 駕駛奔馳EQC打卡大興機場

從上表可以看出,EQC的競品對比并不是蔚來、特斯拉之類的新勢力品牌,依然圍繞正在傳統品牌展開,與奧迪e-tron未來將形成直接抗衡。鑒于源自GLC基礎的演化,奔馳EQC在尺寸上與奧迪e-tron對比并不占優勢,但是對于豪華純電中型SUV而言,尺寸只是對比指標之一,并不能成為購買的必要決定因素,畢竟對于新能源豪華SUV來說,更多因素將左右消費者的購買意愿。

奔馳首款純電SUV 駕駛奔馳EQC打卡大興機場

由于后橋電機以及底盤電池的布局位置,使得后排座椅不僅偏高,而且空間僅算夠用,對于身材高大的乘客將會略感局促。后排的舒適性配置除了空調出風口之外,并沒有設置過多的照顧乘員舒適感受的功能,長距離行駛坐在后排會感受到更多的疲勞感。

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即便是純電SUV,仍然需要做到應有的多功能性,這一點EQC的表現令人滿意,行李空間足夠寬敞,滿足日常出行的物品裝載不成問題,并且由于底盤較低,使得取放物品的行李廂離地高度非常方便。

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奔馳針對您的各種出行不同場景的用電需求,準備了一系列的充電服務方案,讓您用車無憂。其中包括了充電星管家、充電星隨行、充電星護航、充電星助理、充電星驛站,根據不同使用場景,充電星驛站和充電星管家將是使用率更高的充電途徑。

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國產之后的EQC從外觀到內飾,甚至是服務都保持了奔馳應該有的高水準,那么談到駕駛體驗,對于一款豪華純電SUV,應該是怎樣的感受呢。

奔馳首款純電SUV 駕駛奔馳EQC打卡大興機場

雖然奔馳EQC仍舊具備駕駛模式選擇,但開上它還是習慣使用常規模式,畢竟運動模式并不是我們對于一款純電車型的最大的駕駛訴求。有別于傳統燃油車,通過方向盤后方的換擋撥片,可以調節動能回收級別,使用“+”擋調節到D+擋位時,收油后的動能回收幅度最小,反而增長了車輛滑動前行的時間。使用“—”擋調節到D—擋位時,是對動能回收的最強效果,一旦收油將會感受到非常明顯的動能回收減速效果。

奔馳首款純電SUV 駕駛奔馳EQC打卡大興機場

由于EQC的車重已經達到2.5噸,在這種車重下,總體感覺方向力度適中,懸架給予了車身足夠支撐。但是畢竟車重過大,能明顯感覺到減震器對于路面的回彈反饋有些應接不暇,遇到連續顛簸路段,還是能明顯感覺到來自路面起伏波動,尤其是對后排乘坐舒適度有所影響。

奔馳首款純電SUV 駕駛奔馳EQC打卡大興機場

輕松流暢的駕駛過程讓我們有更多機會來體驗奔馳EQC的實際,相信這也是很多潛在消費者對于一款純點車型的關注焦點。利用返程路段的100多公里作為考量,我們通過儀表小計里程和剩余電量消耗對比了這段路程的電量消耗。從上圖可見,實際駕駛168公里后,實現消耗近4個小時,期間經歷了高速、城市開放道路、擁堵路段等多樣路況,電量消耗從續航272公里降低到72公里,剛好使用了等值為200公里的電量。

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總結:

駕駛過EQC,最大感受是它保持了奔馳在我心中的一貫好印象,國產車型的成熟度值得認可。不過對于一款純電動車型,EQC在續航方面并沒有占據明顯優勢,不過對于一款奔馳初次涉及純電領域的量產車,EQC展現了傳統車企對于未來趨勢的深刻解讀,未來會有更多電動車型引入。對于傳統車企來說,需要在純電動領域不斷努力,才能追趕上自己在傳統燃油領域取得的成就,不僅是產品層面,更是在資源整合層面、以及配套智能服務層面。關于EQC所引申出的,奔馳在未來出行領域的更多規劃,我們可以在接下來的更多內容中為大家逐一展開介紹。

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