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捷豹路虎不加入中國車市價格戰 保證品牌價值

2019/10/29 13:39:38 來源:好車網 編輯:林浩

【好車網 車界動態】捷豹路虎首席商務官菲利克斯?布羅蒂加姆表示,該公司目前的重點是實現可持續的增長和利潤,而不是追求銷量。同時他表示,不會加入中國車市的價格戰,但會以一定的成本來奮力爭奪市場份額。

捷豹路虎不加入中國車市價格戰 保證品牌價值

由于在中國市場銷量的急劇下滑以及柴油車的不景氣,一年前捷豹路虎公布了Project Charge(“降本增效行動”)戰略,通過該戰略部署,捷豹路虎計劃在未來18個月內到2020年3月前實現25億英鎊的成本削減和現金流改善,從而提升該企業的組織運營效率。

在戰略發布此之前,該公司經歷了近10年的創紀錄銷量增長。2017年,捷豹路虎的銷量超過60萬輛,是2009年銷量的三倍多,而且近年來中國市場的增長起到了巨大推動作用。這使其2015年創造了逾20億英鎊的利潤。

但在2018年第三財季,捷豹路虎由于中國業務低迷,創下了40.6億美元的巨額虧損。截至今年3月31日的整個2018財年,捷豹路虎虧損達到36億英鎊,降幅如此之大。

不過,今年7月至9月的第二財季,捷豹路虎實現了扭虧為盈,稅前利潤達1.56億英鎊,同比去年增長了2.46億英鎊。第二財季,捷豹路虎的營收為61億英鎊,同比增長8.0%。該公司在中國的業績得到了提振,中國的零售額增長了24.3%。

捷豹路虎首席執行官施韋德最近在法蘭克福車展上表示,“降本增效行動”戰略已經步入正軌,“進展非常順利”。“我們已經超過了目標,所以我們將實現它。”

目前,捷豹路虎已經實現了22億英鎊的成本節約目標,并有望在2020年3月底前實現25億英鎊的總體目標。

施韋德稱,捷豹路虎現在的每一筆投資都要經歷“多次斟酌”以確定是否得當,但“正確的產品”必須得到資金上的保證。這個過程意味著臨時關閉工廠以應對需求下降,同時裁員4500人,重新調整公司的經營方式。

當被問及全新路虎衛士的銷售目標時,捷豹路虎首席商務官布羅蒂加姆表示,更廣泛地說,銷量不是捷豹路虎現在評判自己的標準。

 我們不想被銷量驅動。這不是一個高端品牌成功的標準,”布羅蒂加姆說。“我們想要制造優質的汽車并賺錢,而不僅僅是更換部件。當然,更重要的是利潤,實現利潤并擁有可持續的商業模式。還有,不僅是商業利潤,還有品牌和公司的帶來的附加值。”

2018年,捷豹路虎在中國市場的銷量下降對其業績打擊尤為嚴重。去年,捷豹路虎在中國的銷售額下降了22%。但相比較之下,豪華車如寶馬、梅賽德斯-奔馳和奧迪在中國的銷量實現了上升。捷豹路虎銷量下降的主要原因是質量問題和難以駕馭的經銷商網絡。

布羅蒂加姆表示,中國現在出現了復蘇的“萌芽”——今年7月至9月,捷豹路虎在中國的銷量同比增長24.3%。

他說:“我們正再與零售商密切合作。要讓他們達到最高水平,還有改進的空間。”他還補充稱,捷豹路虎將不再在中國打折銷售車型。“在中國,我們現在專注于價格,并在價格上咄咄逼人。”

他表示,捷豹路虎不會加入爆發的價格戰。“我們現在做的對與錯,將影響我們今后15至20年在中國的發展。我覺得我們正在獲得動力,緊跟市場,從而變得更好。但現在,中國車市整體仍在下滑,宏觀層面仍面臨阻力。如果我們能夠順利發展,這很好,但這是一個艱難的環境。不過,我們正在‘瘦身’加速,‘降本增效行動’戰略正使得我們走在更健康的道路上。”布羅蒂加姆說道。

布羅蒂加姆表示,在一個擁有14億人口的國家,中國每千人擁有大約150輛汽車,相比較之下,美國每千人擁有800-900輛,而歐洲是500-600輛,這意味著中國市場還有很大的增長空間,但它也將是競爭最激烈的市場。

布羅蒂加姆說:“我們可以付出一定的代價來爭奪市場份額,但我們也可以吸引消費者進入一些細分市場,不對產品打折,說這就是價格。”

在電動化投資上,捷豹路虎正致力于開發更多的電動汽車。純電動捷豹XJ將于明年加入I-Pace陣營中,與之同屬一款的路虎攬勝系列車型緊隨XJ之后。

實際上,比捷豹路虎大的多的車企也在巨資投向電動化,尤其是大眾和福特。捷豹路虎也正在與寶馬聯盟。今年6月,雙方宣布,雙方將聯合開發下一代電動汽車技術。通過共同研發、生產規劃和聯合采購,這兩家豪華汽車制造商將實現規模經濟,帶來成本效益。來自兩個公司的專家將組成團隊并攜手相關合作伙伴,共同開發新一代電動驅動單元,使之能夠滿足各自品牌車型的不同需求。

在可預見的未來,捷豹路虎的產品投資將放在電動汽車上。捷豹路虎也仍然相信,短期內它可以從電動汽車中賺錢。當被問及I-Pace是否賺錢時,布羅蒂加姆說:“我們不做業余項目。”“每輛車都要賺錢。”


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